中年车市:由年龄在35-54岁的购车用户组成的细分车市
2021-2023年，“年轻化”一词让不少车企愈发纠结:一是近几年突然崛起的理想L系等节能大车、比亚迪海豚等小电动的购车用户都不太年轻了:二是“年轻化”一直是过去十多年中国车市的主旋律,容易让车企滋生惯性思维;
目前部分车企采取折中方式,强调“年轻化"不局限于生理层面,还有心理层面,哪怕您四五十岁了,甚至七八十岁了,只要有颗奔放的心,都可以选购我的产品。虽然该逻辑在理论层面能自圆其说,但在实际层面容易打脸,四五十岁的大叔、七八十岁的大爷,与二十多岁的小伙的购车有天壤之别,即心理上大家都可以年轻,但实际上还是各买各的车;
由于“年轻化”遭遇重创,促使易车研究院着手研究“中年化”,探寻继年轻化之后的新蓝海;
中年车市洞察报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主,2023年的总样本量超过6万份以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考,2023年的线下调研样本量超1万份;
易车研究院的用户细分系列洞察报告,只含新车市场,不含二手车市场,大家在阅读时要辩证看待调研数据,诸如新车市场的青年用户的减少,不等于整体购车青年的减少,目前越来越多的青年正涌入二手车市场。
“中年化”快速成为中国车市的新主旋律2023年中年车市的终端销量增长11.08%升至1144万辆,市占率52.95%
2020年疫情突然爆发,叔叔、阿姨倒反来了精神,助推中年车市茁壮成长:2021年中年车市的终端销量突破1000万辆,市占率逼近50%,超越青年车市,成为中国新第一细分车市;2022年中年车市守住1000万辆,市占率突破50%,成为中国新主流车市;2023年中年车市增长11.08%,终端销量升至1144万辆,市占率升至52.95%,不仅夯实了新主流车市的地位,而且该销量在全球车市也能“举打美利坚脚踩大欧盟”;
2021-2023年,中年车市的强势崛起,导致过往主打年轻化的众多车企不知所措,急得像热锅上的蚂蚁。目前,车企在战术层面急需了解中年车市的具体特征,在战略层面急需准确预判中年车市的未来走势,争取尽快构建起能有效兼顾短期与长期的可持续性的应对体系。
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